La voiture à hydrogène débarque au Québec. L'an dernier, l'ingénieur Thomas Brachmann de chez Honda nous confirmait qu'en matière de voitures électriques à hydrogène, le goulet d'étranglement se situe au niveau non pas de l'approvisionnement en platine, pour la pile, mais au niveau des réservoirs. Comment le distribue-t-on ? La condition est néanmoins que l’infrastructure nécessaire à la distribution d’hydrogène soit disponible et que le prix de l’hydrogène comme celui des véhicules baisse. D’autres apparaî-tront toutefois en fin d’année. C'est en tout cas ce qu'annonce Naomichi Hata, le directeur de la planification commerciale de Toyota. Il est systématiquement associé à d'autres éléments comme, par exemple, l'oxygène dans la composition de l'eau (H2O). Toyota assure qu’en 2025 une voiture comme la Mirai coûterait le prix d’une hybride équivalente. Demandez un devis et bénéficiez de tarifs préférentiels négociés par Le Mobiliste. Si vous opérez près de la côte, l’hydrogène pourrait être amené à atterrir dans des tuyaux. Challenges est allé à la rencontre des dirigeants de Symbio, qui proposent aux constructeurs d'étudier la greffe sur leurs véhicules électrique de ce générateur de courant à hydrogène. "A 60 km/h de vitesse moyenne, un véhicule utilitaire léger a une espérance de vie de 300.000 km ou 5.000 heures : tel est le standard de l'industrie automobile. Comme il s'agit d'un véhicule à zéro émission, on attend en France les aides à l'achat d'un véhicule propre des pouvoirs publics (au Japon les aides représentent l'équivalent de 14 600 €) ainsi que les offres de location avec option d'achat (LOA) des constructeurs. 5 voitures à hydrogène Combiner de l’hydrogène avec l’oxygène de l’air pour fabriquer de l’électricité via une pile à combustible est une technologie coûteuse que PSA a rapidement délaissé dans les années 2000. Sur le marché français, le véhicule est éligible au bonus écologique de 6.000 euros, ainsi qu’à diverses aides régionales spécifiques à l'hydrogène (de 7.000 à 12.000 euros sur les territoires où Symbio est actif). L'avantage est double. L’hydrogène aujourd’hui Voiture à hydrogène : comment ça marche ? Voiture à hydrogène : 6 500 véhicules vendus dans le monde, Cliquez pour envoyer par e-mail à un ami(ouvre dans une nouvelle fenêtre), Cliquez pour partager sur Facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre), Cliquez pour partager sur Twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre), Cliquez pour partager sur Pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre), Cliquez pour partager sur LinkedIn(ouvre dans une nouvelle fenêtre), Cliquer pour imprimer(ouvre dans une nouvelle fenêtre), La génération Y vote pour l’Indemnité Kilométrique Vélo en entreprise, Une dette carbone remboursée en deux ans pour les véhicules électriques. Nous connaissons Toyota comme pionnier de l’hybridation dite simple de véhicules, moins comme le plus gros vendeur de voitures électriques à pile à combustible. Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail. En 2019, Toyota continue à croire en l’hydrogène et dévoile son concept Mirai 2 à autonomie augmentée (600 km) pour un renouvellement l’année prochaine. C’est elle qui va produire de l’énergie. "Pour l'heure, on évalue entre 30 % et 40 % le surcoût de l'hydrogène renouvelable produit par électrolyse, à partir de courant éolien ou solaire", rappelle Fabio Ferrari. Dans pareil cas, les véhicules roulant à l’hydrogène pourront devenir la technologie ne produisant pas d’émissions qui permet à ses utilisateurs de conserver leurs habitudes en matière de conduite flexible. et aussi lourds qu'un autobus. 6 500 modèles c’est peu, certes, mais tout est à faire. l’avenir de l’automobile passe par l’hydrogène, Gazelle Tech : la voiture électrique poids plume, Notre sélection 2018 de motos électriques. L’Europe est tout à fait à la traîne puisque 50% des voitures circulent en Asie et 30% en Californie. "Pour amorcer la pompe et pour contourner l'absence de pompes d'hydrogène publiques, Symbio a choisi de cibler les professionnels qui gèrent des véhicules en flottes captives : ces véhicules utilitaires reviennent chaque soir au dépôt, où il est relativement aisé d'installer un station d'hydrogène. Par électrolyse, vous le sortez à 6 à 8 € du kilo. La comparaison du kilowattheure du lithium et de la pile à combustible est rendue difficile par le fait que certains constructeurs parlent du coût de la batterie achevée, telle qu'installée dans le véhicule, d'autre du coût de batterie sans son système de refroidissement, et d'autres encore de la cellule au lithium seule. Parce qu'elle ne travaille pas seule, mais en combinaison avec la batterie de propulsion, la pile à combustible peut être plus petite, donc moins chère. "A ce moment-là, il sera bien plus aisé de convaincre les gestionnaires de flottes captives et les loueurs de s'intéresse à la propulsion hybride électrique-hydrogène.". Faites le point sur son fonctionnement. Commençons par rappeler que les ventes des véhicules à pile hydrogène ont plus que doublé en 2017 par rapport à 2016. Encore vingt ans, et l’inventeur suisse Isaac de Rivaz emploie ce gaz comme carburant pour le premier moteur à combustion interne mis au point en 1806. Maxime Berard, Directeur Catalytix France, le service de Masternaut en charge de l’analyse et la maîtrise de la donnée estime que 15 % des flottes en France pourraient passer à l'électrique. "L'énergéticien a tout intérêt à installer des stations d'électrolyse près des éoliennes et des centrales photovoltaïques pour ajouter de la flexibilité à son réseau de distribution. > De 50.000 à 60.000 euros: c'est le prix d'une voiture à hydrogène. Il y a six ans, il en coûtait 50.000 euros pour intégrer la première génération du module Symbio au Renault Kangoo électrique. Les constructeurs les réservent aux entreprises ou aux collectivités territoriales. Voiture à hydrogène : 6 500 véhicules vendus dans le monde Alors que Hyundai fait l’actualité avec son SUV à hydrogène NEXO, les voitures équipées d’une pile à combustible sont commercialisés et sur nos routes depuis 2014. Une technologie qu'une entreprise française, Symbio, met à la portée des entreprises. "D'une part parce que le coût des moteurs thermiques va croître avec leur sophistication inévitable ; d'autre part parce que le prix de revient de la pile à combustible va diminuer avec sa fabrication en série.". La voiture électrique est donc trois fois plus efficace que la voiture à hydrogène. Seule l’Allemagne est en train de réfléchir à un plan très ambitieux. Symbio milite pour un prix moyen de 10 euros, afin d'aider au développement du marché. L’hydrogène est-il un carburant de substitution intéressant face au pétrole ?↓↓Comment le produit-on ? C’est le hic : en France, un particulier ne peut pas s’offrir de voiture propulsée à l’hydrogène. Actuellement, les voitures hydrogènes ne bénéfici… 100: c'est le nombre de stations de recharge prévu en France à l'horizon 2018. Et de citer un exemple : "En cinq ans, le coût du réservoir d'hydrogène monté sur le Renault Kangoo Z.E. Cela dit, sacrifier quelque 30 000 fr. Avec une pile à combustible de 26 kWh associée à sa batterie d'origine de 22 kWh, le Renault Kangoo Z.E. Un avenir c’est certain. Ça c’est en sortie d’unité de production. a été divisé par dix. L'objectif est d'amorcer le maillage du territoire, sans attendre qu'il soit suffisamment dense pour rassurer le particulier et l'inciter à passer à l'hydrogène." La clé, c'est la production en série. Rencontre avec les dirigeants de Symbio, l'entreprise française qui casse les prix de la pile à combustible et les greffe sur les voitures électriques. L’hydrogène est le principal composant de l'univers. Une pile est composée de deux électrodes, une anode et une cathode. Ce véhicule atypique s’appuie sur des piles à hydrogène qui peuvent être rechargées par du gaz hydrogène, disponible dans différentes stations service spécialisées. "Toutefois le surcoût pour rouler à l'hydrogène est encore sensible et les primes de l'État sont indispensables pour convaincre les premières entreprises de se lancer", admet Fabio Ferrari. En moyenne, un kilogramme d'hydrogène permet de couvrir une centaine de kilomètres. Imbattable sauf pour une voiture électrique. Voilà pourquoi la ville de Pau a fait le choix de mettre en service en septembre 2018 huit autobus Van Hool qui fonctionnent exclusivement à l'hydrogène : les rues sont trop escarpées, les circuits trop longs et le recours à la climatisation trop fréquent pour rouler sur les seules batteries. Combien coûte l’installation d’une borne de recharge domestique . Lorsque ce gaz est converti en courant électrique par la pile à combustible, la boucle est bouclée : voilà pourquoi on dit que l'hydrogène est un vecteur d'énergie, non pas une source d'énergie, nuance. Symbio promet une recharge en hydrogène en 10 minutes environ ; une autonomie au moins triplée par rapport à leur équivalent à batterie, quelle que soit la saison (et l’utilisation du chauffage) ; un poids et un volume de chargement quasiment inchangés du fait, notamment, de la compacité du module H2Motiv L ; un usage similaire à celui d’un véhicule classique grâce à la puissance de la pile (40 kW). En comparaison, la même distance coûte 13 $ si on la parcourt avec une voiture à essence, et seulement 1,25 $ avec un véhicule électrique à batterie. "L'important aujourd'hui est de casser ce cercle vicieux", martèle Fabio Ferrari. Transformer du gaz naturel ou un autre combustible fossile : l’inconvénient de cette méthode est qu’elle implique la … Les stations hydrogènes arrivent… à leur rythme. H2, sans vouloir préjuger de la politique tarifaire spéciale du constructeur." Le prix d'achat est souvent présenté comme un des obstacles au développement des voitures fonctionnant à l'hydrogène. La faiblesse du rendement énergétique de l'électrolyse n'est plus rédhibitoire, dès lors qu'elle consomme un courant issu d'une source d'énergie renouvelable. Seul problème : ce carburant « miracle » n'existe pas, tel quel (ou presque), dans la nature. La station elle-même revient bien moins cher. Pour obtenir de l’hydrogène, deux procédés sont possibles : 1. Si Air Liquide le dit et s’y met, la France pourra jouer la première place des stations ravitaillement dans le monde. Challenges Passer de l'hydrocarbure à l'hydrogène implique de trouver une source de production décarbonée. Les voitures alimentées par l’hydrogène possèdent une motorisation électrique. illusoire de vouloir convaincre un particulier de rouler à l'hydrogène." Si la plate-forme est dans la mer profonde, le gaz devrait être pompé dans des pétroliers. Ces électrodes sont séparées par un électrolyte (qui bloque les électrons). Il faut compter une quinzaine d’euros pour parcourir 100 kilomètres contre seulement deux euros avec une électrique alimentée par batterie. La voiture à hydrogène est tellement propre que ses seuls rejets sont de l'eau. "Ce qui compte, c’est la progressivité de l’investissement", reprend Fabio Ferrari. Tous deux vont porter leurs capacités de production à 30.000 unités d’ici à la fin de l’an prochain, et à plusieurs centaines de milliers d’ici à 2030. Abonnés. dit H2, une fois modifié par Symbio ? En l’absence de stations publiques de distribution de dihydrogène, les ventes du SUV ix35 FCEV seront toutefois réduites à peau de chagrin. Son module à hydrogène est installé sur la chaîne de montage du Renault Kangoo Z.E., par le constructeur au Losange qui lui applique les termes de sa propre garantie contractuelle. Sur un véhicule utilitaire, il est plus aisé de caser un ou plusieurs gros réservoirs cylindriques. Avec un prix de 78 900 euros, le constructeur préfère orienter ses clients vers la LDD. Le Québec deviendra le deuxième point de vente en Amérique du Nord après la Californie. Sachant qu’il faut tenir compte de rendements et de pertes diverses, pour parcourir 100 km il faut donc : 1. "Il suffit de multiplier le nombre de tranches au cœur de la pile ; de trouver de la place où l'intégrer, avec l'électronique de gestion et le réservoir d'hydrogène. La voiture électrique doit être branchée à … Sa fourgonnette électrique embarquera une pile à combustible pour prolonger l'autonomie offerte par sa batterie. 7 litres de carburant (contenant 70 kWh mais le rendement global est de 30 %) achetés à la pompe pour une voiture avec un moteur à combustion interne (MCI), 2. ou 20 kWh d’électricité … Combien vaut un Kangoo Z.E. En somme, nous pouvons citer comme ordre de grandeur un prix d'environ 35.000 euros pour un Renault Kangoo Z.E. convertis par ses soins, Symbio étudie un véhicule "plus petit encore". Rappelons que le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) place la vapeur d'eau (60 %) devant le dioxyde de carbone (26 %) et l'ozone (8 %) dans le classement des contributeurs à l'effet de serre. La voiture électrique ne peut répondre à toutes les attentes et résoudre tous les problèmes des automobilistes. En Californie, le coût en hydrogène pour franchir 100 km s’élève à 17,50 $. Conformément à la loi informatique et liberté du 6 janvier 1978, mise à jour par la loi du 6 août 2004, vous disposez d'un droit d'accès, de rectification et d'opposition aux données vous concernant en écrivant à l'adresse abonnements@challenges.fr. Là, l’enthousiasme retombe brusque-ment. Il suffit de cinq minutes pour faire le plein du réservoir qui contient 74 litres, soit 1,78 d'hydrogène. La majorité d’entre eux roulent en Californie. L’usage sera déterminant sur ce marché. Le prix à la pompe risque aussi d’en rebuter certains. Et Bertrand Joubert, Directeur général adjoint de renchérir : "Avec 23 stations d'hydrogène en France, il est, Pour les entreprises elles-mêmes, il est difficile de franchir le pas. Air Liquide notre géant de l’énergie hydrogène français, annonçait en janvier par la voix de son PDG, Benoît Potier, que : « l’avenir de l’automobile passe par l’hydrogène ». En ce qui concerne le prix d’achat, une voiture à hydrogène coûte actuellement 70 000 euros en moyenne, mais les tarifs de recharge varient considérablement selon les pays et les régions. Avec le vaporéformage, on sort de l’hydrogène à 1,5 €, maximum 2 € du kilo. Dès 1938, l’ingénieur allemand Ha… Elle est également silencieuse. La plupart des voitures à hydrogène se rechargent grâce à du gaz avec une pression de 700 bar, mais certaines p… Encore aujourd’hui, la production d'hydrogène se fait très majoritairement (95 %) à partir de ressources fossile… Si l'hydrogène est comprimé sous 700 bars à bord des Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell et Hyundai Nexo, c'est parce qu'un réservoir sous 350 bars prendrait trop de place. Le grand défaut de la voiture à hydrogène pour le moment réside dans les rares possibilités de faire le plein. Gare aux comparaisons hâtives ! Avec sa puissance variant de 5 kW à 40 kW, ce module H2Motiv L s'adapte aux exigences de véhicules utilitaires aussi légers qu'un Renault Kangoo Z.E. Le principe de la pile à combustible est relativement simple. La voiture électrique est-elle une catastrophe pour l'emploi ? Sur la pile à combustible, la courbe est moins forte mais la baisse est déjà réelle." Toutefois Bertrand Joubert peut nous livrer quelques éléments d'information : "L’option H2 montée sur le véhicule électrique coûtera aux alentours de 25.000 euros hors aides, soit environ 50.000 euros pour le véhicule complet. Symbio travaille avec plusieurs constructeurs pour l'intégration de leur module H2Motiv L sur la chaîne de montage, en usine. La première voiture électrique dopée à l’hydrogène du constructeur sud-coréen Hyundai est désormais disponible en France. Aujourd'hui, l'opération revient bien moins cher.". Comme l’explique Maxime Johnson, le potentiel des voitures à hydrogène commence là où celui des véhicules électriques s’arrête. Symbio casse les prix de la pile à combustible. modifié par Symbio porte son autonomie officielle de 170 km à 370 km, grâce à ses 48 kWh embarqués. Alors que Hyundai fait l’actualité avec son SUV à hydrogène NEXO, les voitures équipées d’une pile à combustible sont commercialisés et sur nos routes depuis 2014. Une voiture moyenne actuelle nécessite environ 15 kilowattheures (kWh) d’énergie mécanique utilisée « aux roues » pour parcourir 100 km. Et les constructeurs consacrent des milliards au développement de la pile à combustible, l’unité embarquée à bord des voitures qui transforme l’hydrogène (H2) en électricité au contact de l’oxygène ambiant (O2). En effet, fabriquer une pile à combustible coûte très cher. Au début du mois de septembre, les gens de Volkswagen nous expliquaient pourquoi leur fourgon utilitaire à propulsion 100 % électrique e-Crafter arrive à point nommé. L’hydrogène sera réservé à des applications très spécifiques, ce ne sera pas pour les voitures particulières: trop cher, trop dangereux, trop complexe à déployer… La technologie hydrogène offre des similitudes avec les habitudes à la pompe des voitures thermiques. Ce statut d'équipementier de premier rang constitue une avancée pour Symbio qui aspire à changer d'échelle. Nous utilisons des cookies pour vous garantir la meilleure expérience sur notre site web mais nous ne ferons rien sans votre consentement. ", Le biométhane issu de la fermentation des déchets pourrait servir à produire ce gaz, mais ce double procédé présente un coût encore élevé. Ce gaz se combine aux molécules d'oxygène de l'air pour produire de la vapeur d'eau, de la chaleur et des électrons. La voiture à l'hydrogène est-elle vraiment pour demain ? Le patron de Symbio affirme que l'hybridation électrique batterie-hydrogène permettra de ramener les coûts à environ 6 euros les 100 kilomètres, à parité avec le Diesel. De quoi effectivement prendre le relais de la batterie et répondre à la demande en courant du moteur, sans brider la vitesse maximale du véhicule. Le prix de vente et de revient de la pile dépendent eux aussi, en partie, des préférences du client. Marquant une véritable transition par rapport à la première génération, la Nouvelle Toyota Mirai est désormais disponible à la commande sur certains marchés européens. Ce micro marché plein d’avenir compte, fin 2017, presque 6 500 modèles mis sur les routes du monde. L’étude d’adaptation revient à quelques millions d’euros." A l’heure où le diesel se meurt et le moteur thermique doit s’accommoder de l’électrique, la pile à combustible se présente comme une alternative crédible à la voiture électrique à batterie. Je pensais bien que la voiture à PAC serait assez cher et aurait une durée de vie similaire aux voitures électriques "classiques", puisqu'elle emploie aussi une sorte de pile. Voiture hydrogène - Découvrez la liste des modèles commercialisés et à venir en France et à l'international Alors que depuis quelques mois, la hausse de la fiscalité sur les carburants et l'exonération définitive de la TVS sur les véhicules émettant moins de 60 g/km de CO2 s'ajoutent aux restrictions de circulation et aux menaces d'interdiction du Diesel pour justifier l'achat d'un véhicule utilitaire électrique. En juin, Elon Musk déclarait que Tesla pourrait atteindre d'ici deux ans la barre des 100 dollars le kWh. Le Québec, déjà engagé dans l’électrification de ses transports, a-t-il avantage à adopter aussi l’hydrogène ? Réduction du CO2 à la production, diminution des coûts, mise à l'échelle de l'appareil industriel, développement du réseau de distribution : les défis de l'hydrogène sont immenses. Renault va accélérer dans les véhicules utilitaires à hydrogène via une coentreprise annoncée mardi avec Plug Power, pionnier américain de la pile à combustible. La technologie est prête. La Mirai représente plus de 75% du marché et 3 000 d’entre elles ont été vendues en Californie. Peugeot fera son retour dans le monde de la voiture hydrogène d’ici 2021. "Quand Symbio sera capable de produire chaque année plusieurs dizaines de milliers de modules, la parité de coûts d'usage sera assurée avec le Diesel", reprend B. Joubert. Mais la fabrication et la distribution de l'hydrogène restent problématiques. L’hydrogène est livré à des pompes spéciales, que l’on trouvera à l’avenir dans les stations-service normales. Il faut donc l’extraire. Une voiture à l'hydrogène est propre, car ne rejette que de l'eau. Rouler à l'hydrogène : beaucoup plus de voitures que de stations-service Tokyo. On ne l’extrait donc pas de façon minière, on le fabrique par un procédé chimique. L'idée paraît simple : en plus de sa batterie au lithium, le véhicule à propulsion électrique embarque un générateur de courant sous la forme d'une pile à combustible alimentée par un réservoir de dihydrogène sous pression. L'association ose espérer qu'à l'horizon 2050, quelque 18 % de l'énergie dans le monde sera consommée sous forme d'hydrogène renouvelable. Mais contrairement au pétrole, au gaz ou encore au charbon, il ne se trouve pas sous sa forme brute dans la nature. L’anode est chargée en hydrogène qui provient d'un réservoir, la cathode en oxygène (de l’air). Dans le secteur automobile, l’utilisation de l’hydrogène est toutefois douteuse, car l’hydrogène fragilise le métal et peut donc provoquer des fissures, des cassures et des pannes automobiles coûteuses. Rouler à l'hydrogène : beaucoup plus de voitures que de stations-service Tokyo. D'ores et déjà, des camions de 12 tonnes et 44 tonnes, ainsi que de grandes fourgonnettes de type Renault Master circulent en conditions réelles d'utilisation. Les voitures « à hydrogène » ont fait des progrès considérables. Quand et comment changer sa courroie de distribution ? Cette appellation englobe des appareillages du domaine de l'aérospatiale (comme les fusées) ou du domaine militaire (comme des sous-marins à hydrogène), bien que l'usage courant renvoie plutôt au monde des transports. Il faut compter aux alentours de 150.000 euros pour un simple distributeur d'hydrogène, ravitaillé par camion-citerne ; contre 250.000 euros pour la moins chère des stations capables de produire son propre hydrogène, par électrolyse. Actuellement, les stations d’hydrogène sont très peu nombreuses. L’hydrogène est-il un carburant de substitution intéressant face au pétrole ?↓↓Comment le produit-on ? Comparatif des 7 meilleures trottinettes électriques de 2018. Annonçant une autonomie 30 % supérieure à sa devancière, la deuxième génération de la Toyota Mirai vient d’annoncer ses tarifs en Allemagne où elle est vendue à partir de 63.900 € hors bonus. C’est en 1766 que le chimiste et physicien britannique Henry Cavendish découvre et isole l’hydrogène. Votre facteur roulera à l'hydrogène avant vous ! Cette entreprise française greffe son générateur de courant à hydrogène sur les voitures électriques pour prolonger leur autonomie. Lorsque l'oxygène se combine à l'hydrogène, dans la pile, il se forme de l'eau. S'il était né plus tôt, il aurait vu ses chances de succès sérieusement compromises par le coût et l'autonomie de sa batterie. L’hydrogène est bon marché, sa combustion ne produit que de l’eau (et pas de CO 2) et libère 3 fois plus d’énergie que l’essence.Alors pourquoi ne roulons-nous pas tous à l’hydrogène ? L'hydrogène apparaît comme l’énergie du futur de l’automobile. Les électron… Pour contourner cette difficulté, Symbio mise sur des réservoirs moins chers, car conçus pour résister à une pression moitié moindre. Aussi vu le prix de 84 900 fr., certes compensé par une dotation plé-thorique. Il s’agissait déjà de Hyundai et de son IX35. L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail ! Passer de l'hydrocarbure à l'hydrogène implique de trouver une source de production décarbonée. La Toyota Mirai est le premier modèle à hydrogène de Toyota mais aussi la première voiture à hydrogène industrialisée à grande échelle dans le monde. Le surplus de courant produit hors des pics de la demande n'est plus perdu : il sert à l'électrolyse de l'eau qui génère du dihydrogène.". Le choix paraît même évident pour les livreurs dont le kilométrage quotidien dépasse rarement les 150 kilomètres. Actuellement, la seule voiture à hydrogène commercialisée en série est à pile à combustible, il s'agit de la Toyota Mirai qui est vendue en Europe aux alentours de 66 000 € (HT) soit 79 000 € TTC environ. Il n'existe qu'une poignée de fournisseurs capables de produire rapidement des bonbonnes en résine armée de fibre de carbone, conformes aux exigences très strictes des constructeurs automobiles. 6. Le prix du kilo d’hydrogène à 15 € en France, contre 9,50 € en Allemagne est une autre barrière majeure. La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer. Dossiers, Par L’organi… Renault pourrait en effet être tenté de réduire sa marge pour promouvoir la filière hydrogène. Dans l’anode, les molécules d’hydrogène se dissocient en ions positifs (H+) qui vont circuler au travers de l’électrolyte. Aussi, pour l'heure, l'hydrogène renouvelable est d'origine électrique. Alimentée à l’hydrogène, elle vous permet de profiter d’une conduite silencieuse et fougueuse, ainsi que d’une grande autonomie, sans aucune émission de CO2, puisque son tuyau d’échappement n’… Le coût de l’hydrogène et des infrastructures. Avec le vaporéformage, on sort de l’hydrogène à 1,5 €, maximum 2 € du kilo. L’avantage est que l’on y reste maximum 3 minutes pour un coût similaire au plein d’un véhicule diesel en 2017 (environ 50 euros les 500km). La voiture à hydrogène quant à elle en plus de la batterie électrique possède un réservoir à pile combustible contenant de l’hydrogène. "Notre objectif est d’atteindre un coût du kilowattheure équivalent à celui de la batterie au lithium-ion", affirme Fabio Ferrari. Il est donc disponible en quantité illimitée. "Nous espérons atteindre la parité de coûts d'usage avec les véhicules utilitaires Diesel à l'horizon 2025", déclare, confiant le patron de Symbio. Comment le distribue-t-on ? Pour l'heure, 80 % de l'hydrogène est produit en France à partir d'hydrocarbures. 6. Décalaminer son moteur à l’aide de l’hydrogène est un procédé innovant et sans danger pour votre voiture, en effet aucun produit chimique ou corrosif ne sera ingéré par le moteur, l’hydrogène va tout simplement dissoudre la calamine et cette dernière va s’évacuer avec les gaz d’échappement. Le prix du kilo d'hydrogène (15 euros en France contre 9,50 euros outre-Rhin) est une autre barrière majeure. "Nous faisons du prêt-à-porter", affirme Fabio Ferrari, CEO de Symbio. Une station à un million d’euros peut produire et distribuer 200 kg d'hydrogène par jour. Donc avec le coût d’exploitation de la station qui s’y ajoute, l’hydrogène est vendu généralement entre 10 et 15 € / kilo. Symbio économise par ailleurs temps et argent en prenant pour base un véhicule électrique déjà existant, auquel il greffe son module H2Motiv L constitué d'une pile à combustible, d'un réservoir d'hydrogène et d'un boîtier de gestion électronique. Sur le Vieux Continent, difficile de trouver des stations-essence proposant ce type de carburant. "En sachant que les kilomètres couverts avec le courant issu de la batterie coûtent moins chers que les kilomètres faits à partir de la pile à combustible, ces coûts peuvent varier", reprend Fabio Ferrari. Les derniers perfectionnements concernent l'amélioration du rendement et la réduction de l'encombrement comme du prix de revient. le 25.09.2018 à 08h23 Ce micro marché plein d’avenir compte, fin 2017, presque 6 500 modèles mis sur les routes du monde. Et ce n’est pas prêt de s’arrêter car le décret que vient de signer le gouverneur Jerry Brown, avec un objectif de 5 millions de voitures électriques en circulation pour 2030, devrait permettre à la Californie d’accentuer son avance.